根据受力的性质，弹簧可分为拉伸弹簧、压缩弹簧、扭转弹簧和弯曲弹簧，按形状可分为碟形弹簧、环形弹簧、板弹簧、螺旋弹簧、切锥螺旋弹簧和扭杆弹簧，按生产工艺可分为冷卷弹簧和热卷弹簧。由于普通圆柱弹簧制造简单，且可根据受载情况制成各种类型，结构简单，所以应用最为广泛。弹簧的制造材料一般应具有较高的弹性极限、疲劳极限、冲击韧性和良好的热处理性能，常用的有碳素弹簧钢、合金弹簧钢、不锈弹簧钢以及铜合金、镍合金和橡胶等。弹簧有冷卷制和热卷制法。弹簧丝径小于8mm用冷滚压法，大于8mm用热滚压法。有些弹簧经强压或喷丸处理后，可提高弹簧的承载能力。

弹簧可分为以下6类：
1、扭转弹簧是承受扭转变形的弹簧，其工作部分也是紧密卷绕成螺旋状。扭转弹簧端部结构被加工成各种形状的扭臂，而不是钩环。扭转弹簧利用杠杆原理，将质地柔软、韧性较大的弹性材料进行扭转或旋转，从而具有很大的机械能。
2、拉伸弹簧是承受轴向拉力的螺旋弹簧。在不承受载荷时，拉伸弹簧圈与圈之间一般配合紧密，无间隙。
3、压缩弹簧是承受轴向压力的螺旋弹簧，它所用的材料截面多为圆形，也有用矩形及多股钢卷成的游动弹簧，弹簧通常是有节距的，例如压缩弹簧的形状有：圆柱形、圆锥形、凸形、凹形及少量非圆形，压缩弹簧的圈与圈之间会有一定的间隙，当受到外载荷时弹簧就会收缩变形，储存变形能量。
4、渐变式弹簧，这种弹簧的设计采用了厚度、密度不一致的方式，好处是在压缩时能够吸收路面通过下半部分弹性系数的起伏，保证乘坐的舒适性，当压力增大到一定程度时较厚的部分弹簧才起到支撑车身的作用，这种弹簧的缺点是操纵的感受不够直接，精确性较差。
5、线性弹簧，线性弹簧从上到下的厚度、密度不变，弹性系数为固定值。这种弹簧设计可以使车辆获得更加稳定、线性的动态响应，有利于驾驶员更好地控制车辆。多用于性能导向的改装车和竞技车上，但缺点当然是舒适性会受到影响。
6、短弹簧 短弹簧比原厂弹簧要短，而且更加结实，安装短弹簧后，可以有效降低车身重心，减少弯道侧倾，使弯道更加稳定、平顺，提高车辆的弯道控制力。原厂减震器的阻尼设置以舒适性为主，所以短弹簧与原厂减震器上的匹配不是很稳定，就不能有效抑制短弹簧的回弹和压缩，行驶在颠簸的路面上，会有跳跃的不适感，长此以往，减震器的寿命会大大缩短，而且还有漏油的可能。当然以上情况都是相对而言的，如果日常驾驶的话，不会出现这么严重的损坏，尽量不要激烈驾驶，毕竟原厂减震器承受不了高负荷的压力。

扭力弹簧
扭转弹簧（扭簧）利用杠杆的原理，通过材料软、韧性大的弹性材料扭转或转动，使其具有很大的机械能。是承受扭转变形的弹簧，其工作部分也是各绕一圈或紧绕或分开。扭转弹簧的端部结构可加工成各种形状的扭臂，从单扭到双扭，甚至各种扭杆的变形都可根据设计定型。扭转弹簧常用于机械平衡机构，在汽车、机床、电器等工业生产中应用十分广泛。

压缩弹簧
压缩弹簧（compression spring）是承受轴向压力的螺旋弹簧，压缩弹簧又分为压缩弹簧和偏距弹簧，压缩弹簧的形状有：圆柱形、圆锥形、凸凹形及少量非圆形压缩弹簧，压缩弹簧的圈与圈之间有一定的间隙，当受到外载荷作用时弹簧收缩变形，变形时储存能量。变距弹簧越来越常见，不仅仅是等距弹簧，变距弹簧在不同的环境中可以发挥不同的作用。

碳纳米弹簧
碳纳米管弹簧的直径可达数百微米，而长度可达数厘米，其旋转结构有着广阔的应用前景，有望应用于可扩展的柔性导体电极、微应变传感器、超级电容器、集成电路、太阳能电池、场发射源、能量耗散、纤维等领域，为可见光碳纳米管电子器件的制备提供了可能，还有望应用于医疗器械，如拉伸传感绷带等。新结构还可以开发成多功能碳纳米管纤维复合材料以供利用。

拉伸弹簧
拉伸弹簧（拉力弹簧）是承受轴向拉力的螺旋弹簧。拉伸弹簧一般用圆形截面材料制成。在不承受载荷时，环与环之间一般是紧配合，无间隙。它用来控制机器零件的运动、储存能量、测量力的大小等，在机器、仪器中应用十分广泛。钩子的形式有侧钩弹簧、长钩弹簧、英式钩弹簧、德式钩弹簧、半圆钩弹簧、鸭嘴钩弹簧等，其材质有不锈钢、琴钢、高碳钢、磷铜、铍铜、油回火合金弹簧钢等。

空气弹簧
空气弹簧是在柔性密闭容器内，加入压力空气，利用空气弹簧的压缩性，弹簧是一种非金属的弹性效应，大致可分为囊式和膜式两种，空气弹簧具有良好的弹性特性，在高档车辆的悬挂装置中可以大大改善车辆的乘坐舒适度，从而大大提高车辆操作的舒适性，所以空气弹簧在汽车、铁路机车上得到了广泛的应用。此外，由于空气弹簧与普通钢弹簧相比有很多优点，所以在一些机械设备、精密仪器中也有所应用。


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